[汽车之家 ] 8月20日，财联社消息，中国一汽正在筹划入股零跑汽车，成为零跑的战略股东。一汽计划初步要约收购10%左右零跑股份，目前该方案已经在一汽内部相关部门流转推进。

　　早在2025年3月，中国一汽与零跑汽车签署备忘录，双方提出联合开发新能源乘用车。零跑与红旗合作的第一款车型已处于开发过程中，并计划利用一汽海外渠道于明年下半年上市销售。

　　零跑汽车财报披露，目前公司与中国一汽首个合作开发车型项目已经落地，后续工作正在积极推进中，双方还将进一步探讨深化资本合作的可行性，使双方实现全产。

　　一汽旗下拥有红旗、奔腾两大自主品牌，但2024年新能源销量仅19万辆，急需加速转型。国务院国资委多次明确表示，会对一汽、东风和长安三家汽车央企的新能源汽车业务实施单独考核，希望通过鼓励央企摆脱传统利润考核束缚，真正实现在新能源汽车方面上的转型。

　　零跑曾经在2024年第四季度首次实现单季度盈利，但在2025年第一季度又由盈转亏，8月，在第二季度再次扭亏为盈，实现半年度盈利0.3亿元。

　　2025年8月18日，零跑公布今年半年报，零跑第二季度的收入为人民币142.3亿元， 同比增长 166%，环比增长 42%。毛利率为 13.6%，同比增长 10.8 个百 分点，环比下降 1.3 个百分点，再次高于市场预期。

　　2025年前六个月，零跑汽车交付超过22万辆，高于理想汽车的20.3万辆，和小鹏汽车的19.7万辆，交付量位居新势力车企第一位。

　　7月单月，零跑汽车继续领跑，成为唯一一家月销量超过5万辆的新势力车企。

　　零跑汽车自去年以来一直有“半价理想”称号，很多观点认为零跑是靠便宜，打下来的市场，但如果说到便宜，濒临破产的哪吒、威马，哪个价格不便宜呢？

　　C11 原本定价 20 万元以上，甚至要达到30万—40万的水平。零跑组织多轮用户评审增加很多产品配置细节，为了在价格战中突出，零跑直接把价格降到了15万。

　　C 系列的 3 款车，88% 的核心零部件通用，五座车 C10 和六座车 C16 本质上是一款车，可以共线生产。

　　当多款车共享相同的零部件时，规模化效应可以在很大程度上帮助摊薄成本，这让它在目前规模有限时能够获得相对低的供应价格。

　　零跑强调垂直整合，它自研电芯、电驱、电控、电气架构、摄像头等，核心零部件自研率已经超过 65%。零跑还在扩大自研范围，自研的 AR-HUD 已经上车，压缩机、座椅等部件已经开始量产供货。（汽车之家 图文 吴沛哲）