五月销量出炉，在轿车市场，继续夺冠，英朗淡出销量前十。 　　对于别克来说，英朗车型落败深藏着莫名的悲哀。在众多小伙伴们销量同比增加的态势下，别克英朗引领了销量前十几名车型中的最大跌幅，销量几近腰斩。 　　好消息是，在不久之后，别克可能迎来新的转机。这就是新一代的别克凯越。 　　停产之后，别克凯越依然可以创造奇迹 　　有的车卖着 ，他已经死了； 　　有的车死了，他还活着。作为汽车江湖的不死传说，别克凯越并未因停产而消匿于江湖。 　　在二手车市场，凯越车型一直活力四射，往往可以进入地区销量排行榜的靠前位置。因为保有量很高，凯越偷工减料的毛病常常作客投诉榜单的靠前位置。 　　所谓“车坛常青十三载，归来依旧是少年”，新一代别克凯越会不会成为又一个“学汽修到XX，XX汽修学校”、“汽修学校哪家强?中国山东找XX”亦未可知。 　　三缸没有回头路 凯越接棒再续前缘？ 　　在中国车市，为了让消费者通过买车的方式来锻炼动手能力的厂家并不少。反正么，买得起就用得起这个观点已经成为共识。 　　为了享受，为了炫耀，或者为了实用，对消费者来说看得到的实惠才是真的实惠。然而，伴随技术的进步，总会给人们带来不确定的东西。尤其在技术不成熟的时候，有些配置会让人敬而远之。 　　当下，三缸机和双离合，大约就属于消费者们比较痛恨的范畴。但实际上，三缸机也好，双离合变速器也罢，他们在某种程度上又真的代表了汽车的技术方向。 　　抛开理论谈现实，厂家们发展三缸机的初衷不外乎这种方式可以减少材料从而以更加轻量化来节约燃油。为着这样的目标，无论通用还是福特，又或者宝马、奥迪，一样不能免俗。只是从三缸机的投放来看，无论一般品牌还是豪华品牌，这类货色大多只适用于低端车型，这也是人们认为三缸机不靠谱的理由之一。 　　具体到别克品牌，当年凯越停产之后，英朗实际上接过了凯越的枪，成为别克系的低端货色。为这样的产品配备三缸机，从策略来看没什么问题。 　　只是从网站的投诉榜单来看，英朗18款的车型投诉也不老少。这其中，动力系统问题，又占据了很大一部分比例。而发动机抖动，又是有关动力系统方面投诉的绝对主力。 　　抖动，对于三缸机来说，是很难克服的问题。随着时间推移，谁都不能保证抖动会一直在某种合理的范围之内。但现实又是如此的残酷，从英朗到新一代凯越，搭载通用汽车全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机的新一代凯越，就差一款双离合变速器作为绝配了。 　　文末： 　　价格越低，成本控制越严，对于新一代凯越来说，配备三缸机本无可厚非。可是已经淡出月销量前十的英朗，是不是应该引进一款不同于1.0T 双喷射涡轮增压发动机和1.3T 双喷射涡轮增压发动机了？另外，在信息如此透明的时代，美系车大大咧咧的风格也该变变了