今天的内容会给大家分享一下丰田最为经典的两台燃油跑车，以及未来它们将何去何从。在丰田的产品谱系里，Celica和Supra这两个名字承载着不同的意义。 　　Celica诞生于1970年，是丰田在运动化市场上的一次大胆尝试。当时的Celica 被定位为一台平民跑车，使用前置发动机、后轮驱动的布局，外观设计参考了北美市场流行的肌肉车风格，却在机械逻辑上保持了日本车的轻量与经济性。它的出现，使丰田第一次在大规模消费市场里推出一款面向年轻群体的运动轿跑。 　　此后，Celica 经历了七代演变，从最初的两门硬顶轿跑，到后期的前驱运动轿车，每一代都试图在市场需求与性能之间找到平衡。真正让Celica 名字被写进汽车文化史册的，是它在世界拉力锦标赛上的成绩。1990年代，Celica GT-Four 以全时四驱和涡轮增压的组合，成为丰田在WRC舞台上的王牌，ST165、ST185、ST205这些底盘代号至今仍被车迷津津乐道。尤其是ST185，在1992年至1994年间帮助丰田连续夺得制造商总冠军，并且让卡洛斯·塞恩斯、尤哈·坎库宁等拉力名将登上世界冠军的宝座。Celica 因此成为了性能与赛事的象征，而不仅仅是一款民用跑车。 　　相比之下，Supra 的故事更多集中在性能旗舰的角色。Supra最早可以追溯到1978年，当时它是丰田 Celica 的高端衍生车型，称为 Celica Supra。与普通Celica 不同，它配备了六缸发动机和更长的车身，目标是与日产Z系列形成直接竞争。 　　进入21世纪后，Celica与 Supra的命运走向了不同方向。2006年，随着第七代Celica停产，这个名字逐渐退出市场。原因在于丰田对运动型车的定位摇摆不定，加上全球对燃油经济性的要求提升，使得一款相对小众的跑车难以支撑商业逻辑。2006年，随着第七代Celica停产，这个名字逐渐退出市场。原因在于丰田对运动型车的定位摇摆不定，加上全球对燃油经济性的要求提升，使得一款相对小众的跑车难以支撑商业逻辑。至于Supra，它在2002年就已经停产，丰田在长达17年的时间里没有再推出后继车型。直到2019年，Supra 才在与宝马的合作下重生，代号A90的第五代Supra使用了宝马的B58直六涡轮发动机和底盘平台，这一选择在车迷群体中引发了广泛争议。 　　据官方表示，Supra新一代车型预计会在2027年发布，依旧坚持前置发动机与后轮驱动的布局，只是会加入混动系统，综合输出达到500马力。而Celica有可能会采用中置四驱，意味着丰田会打造一款完全独立的平台。它们也将带着内燃机的信仰和市场竞品进行最后一搏！ 　　当Celica 与 Supra 在2027到2028年陆续登场时，丰田的运动化产品矩阵将迎来几十年来最完整的一次组合。GR86、GR Celica、GR Supra三台车横跨入门、中高端和旗舰三个层级，形成类似于宝马2系、M2、M4那样的清晰梯度。这种布局不仅能满足不同预算的用户，也能让丰田在运动跑车市场上重建统治力。