上周，地平线官宣了跟哈啰的合作，目标是共同推动的商业成功。 　　注意这个关键词：“商业成功”。 　　Robotaxi可以简单理解成L4级自动驾驶的出租车。现在做Robotaxi的企业不少，但称得上“商业成功”的还没出现，原因是啥？ 　　在上周的外滩大会上，地平线的陈黎明博士提到了一个有趣的观点：实现L4级自动驾驶，其实就两条路。 　　一条是Waymo那种，直接瞄准L4，技术上看很硬核，但成本也非常高。一方面要自建车队，另一方面要及其严谨的技术验证，还要看法规的推进速度，商业化推起来很慢。 　　另一条就是走的“渐进式”，先从L2辅助驾驶干起，把系统装到成千上万的车上，用海量的真实路况数据来“喂”算法，让系统一点点变聪明，变得更类人。 　　地平线选的是后者。 　　这次合作可以看作是一次绝妙的“分工”。地平线提供经过量产验证，开箱即用的“盒子”：算力560 TOPS的征程6P芯片，加上一套已经打磨得足够成熟的HSD城区领航辅助驾驶系统。哈啰则负责最关键的“落地运营”，让地平线不用亲自下场去做陌生的出行生意。 　　这种模式聪明的地方在于，它绕开了Robotaxi商业化最头疼的问题：高昂的单车硬件成本，和自建运营团队的重资产模式。 　　另一方面，哈啰能选择地平线，也是对HSD的一种认可，毕竟能拿来做Robotaxi，安全稳定是大前提，不然就等着赔钱吧，谈何“商业成功”。 　　当然，哈啰公布了明确的时间表，计划在2026年就要实现万辆前装车型的规模，拒绝“画饼”。 　　总的来看，地平线没有去讲一个遥远的L4故事，而是把通往L4的路，拆解成了一步步可以实现、并且能带来现金流的生意。用L2的市场规模优势去反哺L4的技术研发，再用一个开放、理性的合作模式去推动商业化落地。 　　有特斯拉珠玉在前，考虑到地平线软硬件一体的开发模式，这条路线，看起来就理性多了，期待哈啰的第一台Robotaxi早日落地。 　　#地平线牵手哈啰布局Robotaxi# #全域智驾基座#