[性能测试] 前一阵子中国首富在接受对话节目时说“先定一个能达到的小目标，比方说先挣它一个亿”。然而他口中“小目标”的数字对我们这些普通老百姓来说实在有些太过遥远了，我甚至对这么多钱都没什么概念，如果给我一个亿我估计都不知道该怎么花……当然了，每个人各自的“小目标”肯定也都各不相同，早日脱单？工资翻番？拼搏几年买套房？或者是……买台看起来很贵样子很拉风的超跑？

　　我们今天的主角， 3.8T （下文简称570S），指导价255.6万元，贵吗？毕竟200多万的价格注定不是面向大多数平民消费者的。不过反过来说，250多万其实也就差不多能在内环内买套一室户的小房子，这么看来，似乎买得起570S的人也并不少了。

　　●外观：虽为入门系列，颜值依旧很高

　　先来说说目前在售车型的产品布局，大体上可以分为三类：运动、超级跑车以及终极跑车。运动跑车系列的车型名都以数字“5”开头，比如我们此次测试的570S，向下还有一款最入门的540C，车型名中的数字即最大，此外570S还有一款更适合兼顾日常驾驶舒适性的同功率车型——570GT。而6系列显然从数字上就能看出动力更强，我们此前试驾过的650S便是第一款6系列车型，它也可以理解为在迈凯伦MP4-12C停产后的继任车型，另外还有一款性能更为强悍的675LT。至于终极跑车，也就是家族旗舰车型P1了。

　　从外观上、各系列旗下的车型都保持了很高的相似度，你很难一眼分辨出570S和540C或是650S和675LT的区别。并且即便是“5系列”与“6系列”车型之间，若非颇有研究的朋友也难以看出究竟谁定位更高。这所能带来的最大好处就是即便买了入门系列车型也不会丢面子。

　　另外迈凯伦也非常厚道的为旗下所有车型都配备了剪刀门，要知道向来以车辆视觉效果拉风著称的或，也只有自家的旗舰车型（LP-700及）才拥有如此拉风的开门方式。

　　车身长宽高分别为4530mm×2095mm×1202mm，除了车身非常扁，它的个头在跑车中可并不小。整备质量仅为1334kg，这其中碳纤维制成的前后保险杠、以及车门等等都起到了不少作用。

　　前轮规格为225/35 R19，后轮为285/35 R20，轮圈尺寸不一样，配备的轮胎为P Zero Corsa系列，是一款非常注重赛道性能表现的轮胎。不过作为一台大马力后驱超跑，285mm的后轮或许有些窄，至于表现如何一会儿我们在测试部分详细说。

　　相比650S与MP4-12C完全一样的尾部造型，这台570S可谓“良心”了许多，设计风格更接近自家的旗舰跑车P1，甚至在我们测试的几天中也有不少路人误将其认错成了P1，这其实是一件让人很爽的事情。美中不足的是它没有配备扰流板，整体线条也偏温和，攻击性不算特别强。

　　排气为双边共两出的布局，虽然排气孔的数量不多但声浪绝对无懈可击，并且相比采用了相同的650S，这台570S的声浪要悦耳不少。车尾底部有着巨大的扩散器，这在一些有车尾限位杆的车库停车时候得特别小心，非常容易蹭到。

　　● 内饰：简约中营造豪华氛围

　　迈凯伦旗下车型最独到之处便是采用了碳纤维单体座舱技术，直白点说就是整个驾驶舱都是基于一个由碳纤维制成的“盆”（或者说类似澡盆比较好理解）打造而来。相比推出已久的650S，570S在原先的“碳纤维座舱”基础上进行了一些改进。不过就驾驶者及乘客的角度来说不会产生太多影响。

　　570S的内饰非常简单，悬浮式的中控台镶嵌了一块彩色液晶屏幕，能满足导航、蓝牙电话/音乐、USB输入等简单的行车功能，在如今各种车联网及手机映射功能横行的年代，迈凯伦的就显得有些老旧了，当然了，这台车的重点也不在此，我认为能满足基本的用车需求便已足够。

　　座椅看着就很骨感，舒适表现一般，不过好在它在不调节肋部支撑的情况下包裹性适中，即便体型较大的乘客也不会被椅背两边支在外面。体型瘦小的朋友也不必担心，肋部可以通过电动充气的方式进行调节，总有办法把你固定牢靠。

　　两张座椅之间是与行车相关的按键，其中包括一键启动、挡位选择，驾驶模式，弹射起步、电子稳定系统关闭等功能键，此外还有中控锁及前行李厢开关。整块面板由碳纤维材质制成，性能感十足。

　　方向盘框架也由碳纤维制成，外面包裹了真皮材质，当然如果换成Alcantara就再好不过了。方向盘上没有多功能按键，而是在其后方4点钟及8点钟位置设计了两个拨杆，从而对行车电脑及进行控制。

　　570S采用了全液晶仪表盘，并且也没有做类似炮筒式的外框，看起来竞技风格十足。实际上它的仪表盘是由全球最著名的赛车仪表盘制造商MoTec生产。在不同的驾驶模式下仪表盘的风格也各不相同。其中赛道模式简直就与赛车完全一样。