[汽车之家 ] 很多人或许还记得年中蔚来ET9发布时SkyRide·天行底盘给业内的一捏捏小小震撼，不过在ET9正式上市前，ET7依然是蔚来目前在售的旗舰级行政座驾。“旗舰”自然要有旗舰应有的水平，在与同级别的奔驰E级以及宝马5系进行的对比中，ET7做到了丝毫不落下风的水准，而今我们则要来看看它的机械素质和硬件水平又是否可以扛起品牌行政标杆的大旗。

　　■ 底盘前部结构

　　自进入NT2.0时代以来，蔚来汽车在整体硬件素质上的提升有目共睹。作为首台采用NT2.0全新平台的轿车，此次我们拍摄的这台(|) 100kwh行政版，也是车系中的次顶配车型，搭载了前永磁后异步双电机四驱系统。在正式开始之前，我们不得不先提一嘴有关ET7白车身的技术细节。

　　作为一台定位豪华纯电的中大型行政轿车，ET7的整备质量约2.3吨，ET7的钢铝混合结构白车身总重近445kg，包含39.8%的铝以及60.2%的钢。其中高强钢和超刚强钢占比73%，上车身结构中潜艇级热成型钢占比44%，整个ET7车身骨架的用料可谓非常扎实整个ET7车身骨架的用料可谓非常扎实。

　　车辆的前悬架采用了豪华轿车中常见的双叉臂结构，材料上所有控制臂均采用的是锻铝部件，并且上下控制臂均采用了双球头设计，整个结构布局和大众高端的MLB Evo平台十分相似。虚拟主销的结构设计，能进一步提升精准驾控体验。由两根独立摆臂连线的交点形成虚拟主销，在转向过程中随着车轮转动而变化、转向点位置可更靠近轮心，从而增强抵抗纵向力波动的能力，在急加速和急转弯等极端工况下都可以实现更稳定的驾驶感受。值得一提的是，ET7的前下控制臂还搭载了带碳纤维子件的液压衬套，让操控、舒适性兼备，也极大提高耐久性。

　　■ 底盘后部结构

　　来到车辆的后部，蔚来ET7在这里的含铝量要比车头部分高得多。首先引入眼帘的就是后桥部分采用了一体化中空铸铝技术打造的全框式后桥副车架，强度高，重量轻，配合尺寸更大的后桥异步电机也能很好的控制总重。并且后桥的副车架与车身连接部分均采用了抗振性能更好，成本也更高的液压胶套。后桥异步电机同样被大面积的隔音海绵包覆，并且海绵的厚度相当可观。

　　■ 一些其他的细节

　　其他方面，考虑到蔚来ET7是一台电车，所以它的底盘平整度是毋庸置疑的。在没有拆卸掉底盘护板的时候，整个车底的平整度是任何油车都无法相提并论的。

　　此外电池的防护能力上蔚来也考虑的非常周到，这款100kwh的大电池电芯由宁德时代提供，而电池的设计和封装均由蔚来完成。为了考虑到换电的需求，电池组和车身框架做了双重加强处理。所有蔚来车型都采用了高强度多腔挤出铝门槛，与车身地板横梁形成强结构，横向强度可承受300KN压力，覆盖整个高压电池模组两侧，提供第一道安全保障。

　　电池的外壳也采用了高强度的铝材料打造，采用了双层结构铝板保护和非常强悍的蜂窝状结构，优化力学结构，增加多道加强设计。在常规碰撞或挂底情况下，内部电芯不会起火或爆炸。同时电池组达到了IP69K标准，完全防尘，能抵挡高压高温水流冲击。

　　也得益于换电的优势，蔚来品牌的车主能够通过换电将电池组的安全隐患降至最低。透过换电体系，蔚来能够在换电站自动淘汰低健康度和具有高安全隐患的旧电池，并且不断补充新的电池，来确保车主每次都能更换到拥有安全和性能双保障的电池。

　　另外蔚来ET7的空气悬架是全系标配的，提供舒适、节能、运动和运动+四种驾驶模式。根据驾驶模式的不同，不仅可以全时主动调整悬架高度和硬度，更支持车主个性化选择高度，实现-10mm/0/40mm三档可调。得益于智能电动车架构，底盘悬架系统中的电子控制功能都可以通过整车FOTA来在线升级，让用户能够第一时间用到最新、最优化的控制程序，不断刷新驾乘感受。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）