● 动力表现和加速
2008全系只有1.2T+6DCT一种动力总成，136马力、230牛·米对一台1.2T发动机来说参数还是挺好看的，这台发动机也曾在2015-2017年连续三年获得了国际发动机大奖，可谓是明星机型。不过话说近几年标致雪铁龙在动力方面的动作确实不多，这台发动机伴随着标致308S从下线到停产，至今6年多了也没有什么升级，难免让人产生一种吃老本的感觉。
近两年随着市面上的三缸发动机越来越多，大家对于三缸机的评价从一开始的谈虎色变也逐渐趋于理性，只要是体验过的人都知道它的振动并不是那么难以接受，所以如果你不是带着“这是台三缸机，它一定很抖”的预设来驾驶它，那么它运转起来之后的质感还是能让人满意的。振动颗粒感较为明显的工况还是在低转速区间有动力输入时，不过其过程是很短暂的，因此驾驶中并不会给人带来什么烦恼。而且这台发动机绝对动力虽不算强，但好在是低扭很充沛，穿梭在城市中非常轻松，超车并线均不在话下。
变速箱的逻辑应付日常驾驶没有问题，高速巡航时较轻程度的油门输入并不会让它立刻降挡，而是继续靠扭矩拉升速度，这样的设定我个人比较喜欢，频繁的换挡会给人一种很忙叨的感觉，而且出现顿挫的概率也会增加。在发现有较大扭矩请求时，变速箱最多能够一下降两挡，换挡的速度中规中矩，动力衔接在日常驾驶中还是比较流畅的。平顺性方面，低速时换挡的动作比较轻柔，顿挫的情况很少出现，而且在起步时结合速度很快，如果用一个词来形容就是很“干爽”。
地球人都知道法国人对于家用车扭力梁后悬架的执着，多年积累的经验让它们在调校方面也确实有两把刷子。悬架整体还是偏软，如果从舒适性方面来看，它的滤振能力并不输于采用独立悬架的产品，对于小颠簸的化解迅速干脆，底盘感觉相当有韧劲儿。在驶过减速带这种类型的大障碍时，传至车内的振感还是有些生硬，不过话说回来，能将路面上大小振动都从容化解的小型SUV还真没几个。
转向是让我比较纠结的部分，就如同它在静态部分就让人“爱恨交加”，动起来也是如此。一方面车头的动作算是比较灵敏，中段虚位比较小，轻微的转向输入就能获得车头的回应，这让它能够给人一种灵动的感觉。另一方面中段的阻尼又太轻了，尤其低速时打方向好像“轻如无物”，即便转向阻尼会随着车速的提升而增加，但整体还是偏轻，在快速并线打方向那一下子，有时容易用力过猛，从而还需要往回修一下。
2008的车身稳定系统无法完全关闭，而且在时速超过60km/h后还会自动打开。在加速测试时，变速箱允许的起步转速在2000rpm左右，松开刹车后，转速还会有小幅滑落，所以无论打开还是关闭车身稳定系统，前轮均不会有任何打滑。所以在这辆车上，直接油门到底和弹射起步的操作方式对加速成绩几乎没有影响，十次测试下来最好成绩为10.04秒，如果换挡速度再快一些，那么成绩还能再提升。
