今天来聊一个曾经让年轻人看到就十分热血，甚至带有一丝炸裂的品牌——斯巴鲁。关于斯巴鲁的故事无需用太多笔墨来阐述。周围有很多朋友、同事都选择了森林人、甚至车型作为陪伴自己的忠实伙伴，而且一开就是好多年。这不难看出斯巴鲁汽车的品质很可靠，适用场景广泛，当然也有人直截了当为水平对置+全时四驱这样的情怀买单。 　　但当大街上的绿牌越来越热闹时，斯巴鲁的活跃度却不再那么高涨。虽然依旧在销售，但还是不可避免让人感觉到与周围和发展有了一丝脱轨。面对一款接一款的新能源车时，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机+全时四驱还能有几成胜算？这就要从全新CROSSTREK说起了。 　　先来划个重点： 　　1、水平对置发动机+全时四驱系统+220mm离地间隙，保证足够的通过性和操控表现； 　　2、全系标配EyeSight视驭驾驶辅助系统，升级至第四代三目摄像头； 　　3、无线Carplay提升扩展功能，无线充电很实用，也很好用； 　　4、安全气囊增加至9个，ACC自适应巡航很好用，主动刹车力道适中； 　　5、搭载驾驶员疲劳监测和防止油门误操作预防功能。 　　CROSSTREK旭豹最早亮相于今年的上海车展，但那时还只有售价，“旭豹”中文名的到来是不是让它看上去又多了几分野性。这款CROSSTREK旭豹全系提供3款车型，售价区间19.98-23.08万元。 　　正如名字所言，CROSSTREK旭豹的外观带来比较犀利的设计，先看车头，全新样式的中网采用黑化处理，小小提升一下威猛感。内部展翼式的造型看上去也更富张力，同时还将头灯巧妙衔接。灯组经过全新设计后，愈发锐利，与中网的组合再次提升整体活力。仔细看，有一点小凶悍在里面。 　　底部的保险杠也采用了全新设计语言，两端带有大尺寸的类似字母“C”的装饰，同时还保留了两颗前雾灯，而这种遍布车身四周的黑色塑料材质还可以在穿越时，避免刮花车漆。细节也不能忽视，车身四周设计有多个导风槽，可以降低车身周围空气乱流带来的阻力，带来更稳定的操控感。 　　来到车身侧面，得益于紧凑的尺寸，让CROSSTREK旭豹看起来格外干练，但别小看这位“轻量级”选手，它的车身线条同样充满肌肉感。在后轮眉处还带有一定的外扩效果，秀一秀肌肉还是很有必要的。全新设计的轮毂与车身姿态匹配度很高，双色处理也更显精致。轮胎规格为：225/55 R18。同时你还可以找到后排隐私玻璃，以及一副超实用的车顶行李架，一看就是能“忍辱负重”干粗活的。后窗的倾斜角度与尾翼刚好形成一条斜线，细微处体现斯巴鲁的设计特点。CROSSTREK旭豹的具体车身参数： 4495/1800/1600mm，轴距：2670mm。 　　CROSSTREK旭豹的尾部略显复杂，整体语言基本同前脸相呼应。同样造型很清奇的“C”字型尾灯极具辨识度，底部的大面积黑色防擦条造型也有点不拘一格，正中间还带有类似扩散器的设计，整体的战斗姿态还是比较饱满的。但斯巴鲁车型在尾部造型上有一个共有特点，从后端看，能将后悬架结构几乎全部收于眼底，略显不那么美观。 　　走进内饰，还是很熟悉的斯巴鲁风格，最醒目的就是竖状的11.6英寸多功能触控屏。当然这无法跟现在动辄三联屏、多屏互动的新势力们相比，但有总比没有强。而且是整合了绝大部分功能，在保留了几个常用的，比如双闪灯、音量调节、风挡加热等按键外，其余控制一股脑塞进了屏幕里。好在二级菜单并不复杂，稍微适应就能准确记住，反应也算流畅，关键有一点好处，并不怎么反光。 　　仪表盘还是保留了传统的机械式指针，中间带有一小块液晶屏。除了不够炫酷外，功能等方面并无短板。但遗憾的是缺失了HUD抬头显示，它的便利性确实很高。挡把造型还留在了十几年前的模样，主打熟悉的味道。不过电子手刹取代了此前的机械手刹，应该算一个小优化吧。中控大屏下面竟然藏有一个无线充电面板，虽然功率不算高，但识别准确，防滑设计也不会让手机在里面乱动。提供Type C口和USB充电接口，考虑同样周全。 　　接下来看看这块大屏里都暗藏了哪些玄机。可简单划为三块显示区域，最上方是显示温度和时间以及加速度、角度和油耗的信息显示。中间最大面积的则可以找到所有最常用的功能，以及车辆设置。 　　最下方留给了空调控制以及一键返回主菜单和手机连接。具体操作下来，并没有什么卡顿出现，厂家的宣传中也没有过多提及它的智能化表现，和什么芯片规格。确实少了一些互动和把玩的乐趣，但还是专心开车吧，此刻你驾驶的可是一辆斯巴鲁。 　　斯巴鲁很擅长在一些看不到的地方下功夫，这辆CROSSTREK旭豹也同样，首次联合大学医学科研机构，基于人体工程学对驾驶动态感受进行综合提升。特意在座椅中加入骶骨支持结构，可以降低头部晃动，减少驾驶疲劳感。同时还提升座椅和悬架的安装刚性，改善操控稳定性与驾乘舒适性。同样还有车顶隔音材料，以及优化涂层式消音隔板的布局，降低噪音传递进车内，进一步提升车内静谧氛围。 　　驾驶斯巴鲁的群体一般都是比较爱玩的，户外活动绝对少不了。空间和装载能力就显得尤为重要，虽然整车尺寸并不是很大，但CROSSTREK旭豹在将后排座椅全部放倒后，最大可获得1278L容积，座椅的四六比例放倒也更显灵活。还记得此前提到过的车顶行李架吗？此刻也会被派上大用场。 　　EyeSight视驭驾驶辅助系统在斯巴鲁的安全体系中是至关重要的一环，CROSSTREK旭豹就搭载了在最先进的EyeSight视驭驾驶辅助系统，第四代的基础上新增广角单目摄像头，识别范围更广，功能更强大。 　　“三目”能够大幅提高识别范围和性能，将可应对的场景扩展到比以往更大的范围，相比第三代主要新增和改善了，防碰撞制动系统、紧急自动转向辅助功能、车道偏离修正辅助、车道居中保持、全车速自适应巡航控制、起步油门误操作预防功能。从实际体验来看，对速度和距离的判断都非常准确，ACC自适应性巡航中的主动刹车力道适中，完全没有特别突兀的情况。但车道居中表现有点过于敏感，即便是稍有偏离，它也会不断修正方向，让车辆始终保持在车道线的最中间，我们说的防御型驾驶，它还不能领会这个层面的意图，但好在可以手动关闭。 　　斯巴鲁的旗下并不是没有狠货，翼豹STi你一定听过它的江湖传说。但随着发展，斯巴鲁逐步将涡轮车型退出序列中，绝大部分车型都使用2.0L发动机，不过这次CROSSTREK旭豹却享受到了优待，动力部分全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率达到了169马力，峰值扭矩为252N.m。嗯，我承认这点动力参数扔进新能源车堆里，不值一提，甚至作为一台2.5L排量的发动机来说，也不算惊艳。但斯巴鲁拥有点石成金的本领。 　　这就不得不再次提到水平对置技术+全时四驱了。水平对置发动机可以降低振动，提升运行流畅度。而且，发动机的总高度较低、重量轻、结构紧凑，可以降低车身的重心，直接提升操控表现。传动轴布置于底盘中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均达到理想的驱动状态，更平衡，更稳定。 　　技术上的优势弥补了动力方面的不足，起步初段，轻点油门，这辆CROSSTREK旭豹就展示出极其温柔的一面，不需要通过大油门的刺激，它很快就能将速度提起来，关键很安静。252N.m的扭矩看似平平无奇，但在城区驾驶走走停停的场景中它反倒显得游刃有余，不疾不徐。被加塞是常有的事，但这并不能归结为提速不好，不能等着被人加塞而被动踩油门，更应该学会主动防御，不给“坏人”可乘之机。 　　CROSSTREK旭豹搭载的是可模拟8个挡位的CVT变速箱，采用钢带式链条传动，可靠性更高，也更加平顺。在高速公路上，打开定速巡航，100km/h的设定对车辆来说十分轻松，此时最突出的特点还是安静，交谈、听音乐丝毫不受影响。当需要来一脚急加速时，才能体会到比较激烈的转速攀升，好在车体轻盈，在并不怎么声嘶力竭的前提下，完成了超车。但有一说一，即便排量达到了2.5L，CROSSTREK旭豹的整体加速能力表现一般，建议提前留好距离，超越时要舍得踩油门，果断一点。综合来看，佛系一点的驾驶风格更适合它。 　　来到一段非铺装路面，在这里全新的“X-MODE”有了用武之地，除可提供标准模式外，还包括“雪地/沙地”、“积雪/泥泞”模式。开启后，系统会自动关闭电子防滑，并打开陡坡缓降，再得益220mm的离地间隙，应对一般的烂路和小一点的交叉轴，它都可以轻松拿捏，你也不会担心有托底的风险。看好前车的轨迹或者车辙印记，稳住油门，可轻松通过。虽比不上那些硬派越野的各种差速锁，但同样可以带你去游历诗和远方。 　　在燃油车时代，斯巴鲁被冠以小众，如今新能源浪潮中，斯巴鲁依旧坚守自己的精神和初心。这并没有错，但任何一个品牌都应该是先活下去，再图霸业。虽然斯巴鲁在北美地区十分畅销，但如果不能在眼下的中国市场尽快“入乡随俗”，可能还会继续“小众”下去。那斯巴鲁何时会“触电”？发布自己的电气化产品，它们愿意这样吗？这就是高层应该思考的了。就产品本身，机械素质层面这辆CROSSTREK旭豹并无明显短板，灵活、紧凑、好开、驾驶辅助等同样齐备，缺憾在于智能化表现以及动力不足，如果能尽快将这些弥补，还是能有所作为的。