今天试驾的是两款大家相对陌生的新能源车型，一款是，另一款则是 Plus，它们都是江铃集团新能源的出品。提到江铃，大家第一时间想到的应该是就是江铃汽车的商用车，实际上江铃汽车和江铃集团新能源同属于江铃集团。 　　其中江铃集团新能源成立于2015年，并且在2019年成为江铃集团与雷诺集团成立的合资公司，所以严格意义上说，我们这次试驾的是两款合资产品。 　　接下来我们就闲话少叙，正文开始之前，先快速过一下这两台车的重点吧！ 　　易至EV3 Plus定位微型车，但拥有超过3700mm的车身长度，车身空间相较于其它微型车而言，是较为出色的； 　　另外就是易至EV3 Plus搭载了50kW的电机，加速感受比多数同级车型要略好一些，同时该车还拥有330km的CLTC续航能力； 　　值得一提的是，易至EV3 Plus的轮距在同级别中表现不错，前后的轮距均为1420mm，能带来更好的稳定性； 　　羿驰05采用轿跑风格的外观造型，拥有4675x1835x1480mm的车身尺寸，轴距则为2750mm； 　　悬架结构为前麦弗逊后多连杆，整体风格偏家用，舒适为主，动力输出也较为柔和； 　　易至EV3 Plus——小巧灵活 　　易至EV3 Plus是一款微型纯电动车，在今年1月份上市，售价区间为6.28-6.68万元，定位还是比较亲民的，更主要的是这款车动力和续航还比较有优势。 　　同级别很多纯电动车型的驱动电机功率都在30kW左右，易至EV3 Plus搭载的则是最大功率50kW的电机，电池搭载的是一块儿30.24kWh的磷酸铁锂电池，百公里电耗10.8kWh，所以它CLTC工况下的续航能力为330km，对于它这个级别来说，那可真不算短。 　　整个外形还是挺小巧可爱的，有种蠢萌蠢萌的视觉感受，侧面可以看到采用了悬浮式车顶，尾部上方还有个小型的扰流板。尺寸方面，该车的长宽高分别为3720x1640x1535mm，轴距2390mm。车身颜色有四种选择，分别是暮烟蓝、天水碧、湘妃粉以及月光白，主打家用女性用户。 　　内饰配色也很靓丽，配备了10.1英寸的中控屏幕，在它所属的级别中，尺寸真的不算小。功能也比想象中丰富，支持单音区的语音控制，还有4G的车联网以及APP远程控制，不过目前仅是安卓系统手机可用。 　　坦率说同级别中它尺寸算比较大的，同样是微型车定位的五菱 四门版，车身长度是3256mm（25款车型），易至EV3 Plus则是3720mm，所以它第二排肉眼可见的大，坐身材正常的成年人也足以应付。 　　驾驶感受就是主打一个灵活，然后能明显感知到50kW的电机，确实比同级别那些30kW的选手动力要好不少。 　　悬架组合为前麦弗逊后扭力梁，这配方在这个价位中属于理所应当，整体操控感受还是挺稳当的，因为在微型车中，易至EV3 Plus的轮距是比较宽的，前后轮距均为1420mm，同级别很多车轮距还不到1300mm。 　　羿驰05——均衡的纯电家用轿车 　　羿驰05是在2025年1月份正式上市，目前一共有3款车型配置，官方指导售价区间为12.98-17.98万元。 　　整体外观是一个轿跑风格，前脸为封闭式设计，大灯组造型较为凌厉、运动。外观颜色目前有五种选择，分别是暮烟蓝、远山紫、月光白、墨玉黑以及天水碧。 　　侧面可以看到该车还采用了隐藏式门把手的设计，以及比较明显的溜背设计，姿态上还是比较年轻的，据说该车还有这0.267的风阻系数。 　　尾灯设计有些像中国古代的兵器戈。整车尺寸方面，该车长宽高分别为4675x1835x1480mm，轴距2750mm，尺寸比较适中。 　　车内布局较为传统，线条上相对柔和，采用了双连屏的设计，方向盘为双辐造型。 　　换挡方式为怀挡，为中央通道处留出了更为灵活的空间，可以看到该车还配备了电子手刹以及无线充电板，整体布局还是比较合理的。 　　作为一款定位主流的轿车，羿驰05第二排空间较为可观，腿部空间、头部空间都比较充裕，另外座椅填充物也较为柔软，乘坐舒适度良好。 　　动力层面，羿驰05 乐享版和智享版本都搭载了165kW最大功率的前置单电机，官方给出的零百加速成绩为8.9s，另外顶配车型则提供双电机四驱，加速成绩能提升到5.8s。 　　整个驾驶感受还是挺轻快的，电机输出的平顺性不用担心，整个底盘的调校也是以舒适性为主，悬挂方面采用了前麦弗逊后多连杆的组合，对颠簸的过滤能力还不错。 　　最后：这两款车型，在编辑看来，易至EV3 Plus亮点其实更多一些，同价别中空间、续航、功率都有一些优势；羿驰05同价位的主流车型，目前内卷的厉害，所以相比之下，羿驰05就很难有突出的特点了。