[汽车之家 原创试驾] 即便现在的呼伦贝尔气温动辄-20~30℃，但这拦不住各家车企对牙克石中汽研冬季测试场的热情，也拦不住各家媒体对这个测试场的热情，因为这里有丰富的冰雪试驾，比如这次的吉利CMA系列车型冰雪试驾体验。除了星瑞、(|)、星越S以外，这次吉利还安排了短暂的雷神动力混动系统车型试驾，看完文章，你会期待它的到来。
趁着这次活动，其实也是吉利“中国星敢为精英驾驶学院”冰雪季的开场；吉利希望在产品、品牌、技术全面进阶的同时，打造对标BMW精英驾驶学院、AMG驾驶学院、奥迪RS驾驶学院的高规格中国品牌驾驶学院IP。
根据“中国星敢为精英驾驶学院”课程安排，今天我们将首先驾驶前驱星瑞进行基础冰雪路面直线加速/制动、绕桩科目快速体验；作为进阶课程，我们将驾驶星越S、星越L进行圆环漂移、8字广场+高速U型弯体验；最终驾驶星越L完成“大师课程”：中国星冰雪赛道体验。
星瑞——冰雪路面直线加速/制动、绕桩
CMA架构为全系车型带来了充沛的动力储备，即便售价入门、定位紧凑型车的星瑞也是全系配备2.0T+7DCT的动力组合，在常规路面，我们实测的星瑞0-100km/h加速时间为7.54s，同时实测平均油耗为7.6L/100km。如果您对这辆车感兴趣，也可以跳转到测试文章了解：《始于颜值，陷于才华 全面测试吉利星瑞》。
由于星瑞是一款前驱车型，所以它在冰雪路面上并不能完成什么大动作，绕桩体验一下即可。星瑞避振器不算软的类型，冰雪路面这种低速绕桩小菜一碟，而且车头响应较快，驾驶员给个转向指令，车头连带车尾能很听话的完成动态反馈。
星越S——冰雪路面圆环漂移
星越S共四款车型在售，其中顶配、次顶配车型均配备最大功率238Ps的高功率2.0T发动机，匹配8AT变速箱，顶配车型还搭载博格华纳适时四驱系统。在CMA架构的三款车型中，星越S应该算是运动属性最明显的车型了，溜背造型、双边共四出排气、2.0T高功率发动机、排气阀门、适时四驱......
关于星越S四驱版车型的加速、制动、绕桩、麋鹿、四驱、油耗等多维度详细评测内容，您可以跳转到测试文章了解：《再次忠于运动基因 测试吉利星越S AWD》。
星越S悬架不属于纯运动属性的类型，还是兼顾了一定的日常驾驶舒适性，但其车身动态反馈很真实，对于雪地赛道的一点颠簸，轮胎也会尽量贴地。另外在日常驾驶中，星越S的动力响应速度、换挡逻辑就不错，在雪地漂移中，只要驾驶员踩下油门，动力就能快速输出，动作不拖沓。
依托足够的动力储备、四驱、积极的动态响应，星越S在冰雪路面漂移确实有着不错的体验；挑刺儿的话，该车转向比面对如此操作时还是偏大，这导致驾驶员在修正方向时的动作幅度会稍大。
