伴随着市场竞争加剧，已有越来越多的车企对旗下品牌进行了资源整合。而就在不久前，一向以“稳健”著称的东风汽车，也走上了“大刀阔斧”的改革之路。 　　6月26日晚，上市，开放购买1个小时，订单数量轻松突破28.9万辆，创造了行业历史。然而，许多人不知道的是，就在小米YU7上市当天，东风汽车内部也发生了一起重大变革——东风奕派汽车科技公司（以下简称“新公司”）宣告成立。 　　记者了解到，此次调整系东风汽车内部的业务重组，而并非简单的品牌独立。具体来看，东风汽车将对旗下东风风神、东风奕派、东风纳米三大自主乘用车品牌进行优化重组。这三大品牌将同时归入新公司一体化管理。 　　其中，东风风神将继续聚焦于节能燃油车市场，为消费者提供高品质的节能燃油车型。东风奕派与东风纳米两大品牌也将同时纳入到新公司管理体系，集聚品牌资源，共同迎接市场挑战。 　　重组意在整合资源 　　为何要进行重组？按照官方说法，成立新公司旨在通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源，全速推进东风汽车自主乘用车事业的发展。此举亦被东风汽车视为推动自主乘用车事业进一步发展的重要举措，意在为东风汽车实现“三个跃迁一个向新”奋斗目标积蓄动能。 　　简单理解此次重组的关键，就在于资源的整合。此前，风神、奕派、纳米三大品牌，虽然同属东风旗下，但各自分别拥有相对独立的商企资源、研发体系、供应链体系以及销售及服务体系。而重组之后，这些资源将共同由新公司进行一体化管理，进一步提升效率。 　　这好比三列同向行驶的列车，虽然目的地大致相同，却在不同的轨道上运行，难免存在资源重复投入、内部协调成本高、市场响应速度受限等问题。而重组后，新公司就如同一个“交通枢纽”，将原先行驶在三条不同轨道上的火车，引导并入到了同一条主干线。 　　这样做的好处是显而易见的。尤其是东风纳米与东风奕派两大新能源品牌被纳入新公司麾下，也意味着它们将共享同一套高度整合的核心体系。一方面，能够有效降低运维成本，缩短决策链条，加速产品开发与上市节奏。另一方面，也能够协调两大品牌的资源，并将所有“火力”集中到新能源这个决定未来的核心战场。 　　值得关注的是，在汽车行业，“研产供销服”一体化改革已成为最新趋势。今年1月，广汽集团对旗下传祺、埃安、昊铂三大自主品牌的产品策划、采购、研发和营销领域进行了深度整合，设立单独本部，统筹相关工作。截止发稿，广汽集团自主品牌全面一体化已正式落地运营，实现了自主品牌人、财、物、研、产、供、销的集中调度，精简高效响应市场需求。 　　无独有偶。今年2月，吉利汽车旗下极氪和领克两大品牌也顺利完成了合并。最新成立的极氪科技集团将基于“极氪汽车+领克汽车”的双品牌战略，实行双品牌驱动、强产品线矩阵的组织运作模式，全面整合制造体系、供应链等中后台组织以及海外组织，并通过AI赋能，构建更具竞争力的一体化强强联合体。 　　此外，上汽集团目前也已确立组建“大乘用车”板块，对自主板块重大事项进行集体决策。如今“大乘用车板块”转型虽不到半年，但已取得一定成绩。从市场反馈看，上汽集团2025年1月至6月累计销售整车205.3万辆，同比增长12.4%，终端零售交付220.7万辆，成功实现了单月销量同比“六连涨”。 　　并轨疾驰，未来可期？ 　　虽然上述车企捷报频传，但在记者看来，对于东风汽车，此次重组的挑战并不在于“并轨”本身，而是体系整合之后应当如何追赶。 　　市场方面，今年1月至6月，东风乘用车旗下的风神、奕派、纳米三品牌累计销售11.07万辆，同比增长43.7%。虽然整体销量有所上涨，但却因品牌认知薄弱，在总数方面仍与头部车企有较大差距。 　　更严峻的挑战是产品断层。东风纳米主销车型纳米06起售价仅7.99万；东风奕派旗下仅及两款车型在售，售价区间却横跨整个10万-20万余元区间；风神虽仍贡献了三大品牌主要销量，但其依赖的燃油车市场持续萎缩已成定局。 　　因此，面对行业洗牌加速，东风新公司的整合仅是起点，亟需在三个维度实现突破。一是加快新能源车型的研发进度，推出更多细分车型供消费者选择；二是品牌认知度的提升。华为赋能的问界、深度联姻小鹏的大众，已用实例证明传统车企与科技企业融合已成破局关键；三是渠道和生态的拓展，目前来看，新势力企业的用户直联和自营生态模式已得到了市场的充分认可，如何重构数字化营销体系，将传统渠道劣势转化为线上线下融合的优势，或将决定其转型上限。 　　据报道，今年5月，东风集团已与华为达成全面深化战略合作，双方将围绕东风旗下多个品牌，打造满足全球用户需求的智能化产品矩阵，甚至考虑拓展至商用车领域智能化。东风能否借新公司之壳，成功实现“三轨并一道”，并引入外部“活水”，在新能源赛道上实现真正的蜕变与疾驰，答案将在未来更为激烈的市场碰撞中揭晓。