最近，新任 CEO 伊万・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）最近制定一项降本增效计划 —— 他要求在不损害产品核心品质的前提下，日产汽车需要在 2027年4月削减17亿美元可变成本，而主导这一 降本增效任务的核心人物为富田达三，他早年毕业于东京大学航空学硕士，曾就职于，从事车身设计工作；2004加入日产汽车株式会社；2011年负责英菲尼迪产品开发部经理，2025年成为日产总交付成本转型主管，这个职位是日产汽车在出现巨大亏损后新诞生的职位，对CEO直接负责。因此他也被称为日产汽车的 “成本沙皇” ，据悉他上任之初就要对于美国、拉丁美洲的两家设计中心动手，同时，他还计划缩减欧洲的设计业务，部分设计工作将与合作。据悉，这些调整将会成为日产全球裁员2万人计划的一部分。
富田达三Tatsuzo Tomita这位高管也亲临一线，通过挖掘细节、革新旧规、优化供应链等多重举措来降低成本。他上任之初就收集了约4000条降低成本的方案，其中1600条已被判定具备可行性，其中一条案例十分引人关注，那就是日产汽车的头枕，据他调查发现，日产汽车头枕零部件供应商的仓库面积堪比两个网球场大小，员工每天需步行3万步才能完成零部件分拣 ，同时各款车型使用不同的头枕品类，不同的头枕又不同的造型，不同的缝制工艺，不同的面料材质，不同的填充物，繁杂的头枕品类不仅增加了仓储空间，物流时间，还大幅提升了人力与时间成本。富田达三提出，他将提案对目前所有日产在售车型进行精简头枕设计方案，以减少不必要的款式差异，这样除了可以降低设计成本外，还可以减少生产流程，直接反映到终端就可以降低仓库规模，让员工步行量也可以缩减一半，仅这一项调整便能实现显著的成本节约，同时不影响头枕的安全防护与乘坐舒适性。
可以看出此次日产汽车在供应链策略的调整，是降本增效计划的重点也是日产汽车“设计简化”策略的具体表现，日产正着手放宽部分产品标准，推动部分零部件通用性，比如部分零件会在雷诺日产联盟车企中采用通用设计，以通过减少 “专属定制件” 的比例，既能提升零部件采购规模，又能降低研发与生产的复杂度。与此同时，日产将目光投向中国供应链，借助中国供应商高效的生产体系与庞大的规模效应，进一步压低零部件采购成本。
富田达三坦言，此前日产为追求销量增长，过度 “扩产冲量”，忽视了成本管控，导致部分车型销量未达预期时，但承担了高额的定制化成本与复杂的供应链体系。数月前日产汽车公布的“设计简化”策略旨在节省约600亿日元，目前日产面临了巨大成本压力，他们希望在“Re:Nissan”复苏计划下将零部件复杂度最多降低 70%，并将加快新车开发周期，下一代车型开发时间将缩短至37个月，比过去缩短 15 个月，而衍生车型缩短至30个月，比之前快 20 个月，同时车型平台数量也将从13个减至7个。
