据外媒报道，墨西哥近日计划对来自中国的汽车征收最高达50%的关税，但这或许难以对中国汽车制造商造成实质性冲击——因其固有的低成本生产优势，使中国车企的汽车依旧具备竞争力。 　　比如，全球最大的电动汽车制造商比亚迪从中国进口至墨西哥的小型掀背车“海豚Mini”，在墨西哥售价约为39.98万比索（合2.15万美元）。相比之下，通用汽车的Equinox车型是墨西哥市场上传统车企中价格最低廉的电动汽车之一，但其起售价仍高达87.699万比索。 　　尽管由于地缘政治问题以及中国与美国的贸易紧张局势，比亚迪无限期搁置了在墨西哥建厂的计划，但凭借在中国本土高效的供应链体系和显著的人力与原材料成本优势，比亚迪等中国车企仍能在海外市场保持极具吸引力的产品定价。 　　行业咨询公司Automotive Foresight的董事总经理Yale Zhang表示：“中国新能源汽车在墨西哥非常有竞争力，尤其是考虑到墨西哥本土生产的汽油车往往车型老旧，技术配置有限。” 　　墨西哥已取代俄罗斯成为中国汽车最大出口目的国。此前由于俄罗斯大幅提高进口汽车税费，叠加国内借贷成本上升抑制了消费者的购买力，导致中国对俄罗斯汽车出口下降。2025年上半年，中国对墨西哥汽车出口量达28.01万辆，同比增长24%。 　　凭借中国产汽车的显著价格优势，中国车企或将复制其在欧洲市场的成功经验，在墨西哥再下一城。 　　2023年，在欧盟展开反补贴调查后，中国电动汽车对欧洲的出口量有所下滑，但此后已有所回升。今年6月和7月，中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场的份额达到约10%，为近一年来的最高水平。 　　不过，Yale Zhang称，中国对墨西哥汽车出口势头最终能否持续，不确定性较高，因为墨西哥拟议的50%关税适用于所有汽车，并非仅针对电动汽车。而且墨西哥消费者的购买力也低于欧洲，所以关税导致汽车价格上涨后，墨西哥市场的汽车需求受到的冲击可能会更大。 　　咨询公司Dunne Insights首席执行官、通用汽车印尼公司前总裁Michael Dunne表示，针对中国汽车加征更高关税，会使中国汽车涌入墨西哥的势头放缓，但不会使其完全停止。 　　他进一步强调：“墨西哥的道路上已经有数十万辆中国产汽车驰骋，并且该国还有数十家中国汽车经销商。中国车企在墨西哥建立的滩头阵地不会轻易消失。”