2019年的中国车市已进入低速增长期，合资车型降价冲击让部分定位中高端市场的自主品牌生存压力陡增。来自上汽乘用车的荣威品牌，在2019年结束之前的高速增长态势，据乘联会公布的销量数据显示，荣威品牌今年1~7月累计销量243048辆，相比去年同期的291063辆，同比下降16.5%；i6、RX5等车型的降价促销和i5的低价上市，并未让荣威获得销量上的提升。

　　单纯从总销量上，同比下滑16.5%算不上一个极差成绩，但进一步细化车型销量不难发现，荣威品牌在10万元市场有销量崩盘迹象；紧凑SUV

　　RX5是荣威的销量支柱车型，其1~7月总销量仅为69945辆，相比去年同期的116198辆下跌39.8%；在终端售价大幅下探的情况下依然不能阻止销量下滑颓势，这说明RX5并未在10~15万元市场得到消费者认可，与其形成巨大反差的是哈弗旗下新车型F7的1~7月销量达到79065辆。在新能源市场，ERX5和eRX5同样表现一般，1~7月累计销量6763辆，相比去年同期的18466辆下跌63.38%。SUV市场转冷，让荣威首先感受到刺骨的寒冷。

　　在小型SUV阵营，荣威RX3的1~7月销量19293辆，相比去年同期的36819辆下跌47.6%；因为价格偏高且产品力缺乏绝对优势，RX3自上市以来始终表现不温不火；RX3的兄弟车型名爵ZS，今年1~7月累计销量58986辆，是RX3的三倍之多；随着1.3T车型上市，名爵ZS在销量上会进一步将RX3甩开。在高端市场，RX8的1~7月累计销量为4512辆，同样属于市场上的边缘车型。

　　i6是荣威在紧凑型车市场的主力车型，但在进入2019年之后它也陷入低迷，1~7月累计销量仅16408辆，相比去年同期的32387辆下跌49.33%；插电混动版车型ei6的1~7月销量为9277辆，相比去年同期的18973辆下跌51.1%。终端售价低至6万元以内的i5,1~7月累计销量82314辆，它的不俗表现也让荣威的销量数据不至于很难看，但有一点需要注意的是，这款车的经销商库存压力并不算小。据新浪汽车公布的终端销量数据显示，i5的1~7月上牌数为72886辆。

　　面对车市进入低速增长期，荣威选择以价换量，i5、i6两款轿车均有低价格为主打，但单纯的价格优势并未换来i6的热销，甚至还出现大幅度销量下滑。从品牌发展的角度来看，单纯的以价换量并不利于品牌形象的提升，这与荣威的自主高端定位相违背。在笔者看来，荣威的这波低价攻势有些得不偿失，不仅未能实现销量止跌，还对品牌形象造成一定负面影响。

　　按照产品规划，荣威将于近期推出新款紧凑型SUV RX5

　　MAX，从名字上可以看出，它是RX5的升级版，车身尺寸提升和1.5T车型换装爱信6AT变速箱是这款车让人喜欢的改变，但想要获得销量提升，需要它在价格上拿出足够诚意。站在消费者的角度考虑，RX5

　　MAX的合理价格是比同配置RX5高1万元，若高出太多将很难获得太多消费者青睐，因为本田CR-V、斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者等合资车型的终端售价再走低。

　　和讯汽车点评：

　　中国车市转冷让自主品牌发展遇到更多困难，有些品牌选择产品升级、加量不加价提升竞争力，有些品牌选择简单粗暴的以价换量，从市场反馈来看，持续增配的哈弗获得了销量提升，而走低价路线的荣威则出现了大幅度销量下滑。在和讯汽车看来，自主品牌若想获得更好的发展，不能简单的依靠降价促销，还需要在产品力进行提升，否则将很难在市场上走得更远。

　　（责任编辑：刘洋 ）