自2023年瑞虎9上市以来，凭借潮流的外观，以及充裕的空间、强劲的动力，使得这款车型在中型SUV市场上就呈现出热销的态势，使得成功跨越15万级价格门槛，杀入主流合资燃油市场腹地，展现了品牌强大的制造能力，以及自主品牌高端化的决心。相对于纯燃油版瑞虎9的孤军奋战，全新瑞虎9 C-DM插混版车型的加入，能够让消费者感受到奇瑞强大的产品力以及多元化车型的选择。 　　瑞虎9 C-DM车型在外观上，相比瑞虎9而言，仅仅在车头、轮毂造型、尾保三个方面有区别，并非外观设计大变动，而是细节上的改变。瑞虎9 C-DM的整车尺寸没有变动，依然保持着2820mm的轴距，在乘坐空间上，有很大的优势。 　　外观设计方面，整体造型贴合老款瑞虎9造型，依然非常浑厚和凶猛，2025款瑞虎9新增黑白（原厂直接带悬浮黑顶）以及磨砂灰配色，这次拍摄的瑞虎9 C-DM也是哑光色，但未知具体的颜色，从实车判断，类似于铁灰（哑光，非双色车身）。 　　前散热格栅造型略有不同，多幅的镀铬饰条更紧密，形成非常有力量的感觉，前保险杠下方用一整条镀铬饰条拉伸，成为一个平直的线条。 　　车头其它部分，以及车灯都没有其它的改变了。 　　车身侧面的造型也没有变化，延续了老款车型悬浮式车顶、隐藏式门把手以及足够多的肌肉力量感。 　　车侧唯独有变化的就是轮毂造型，20英寸密幅式轮毂，据悉是全系标配，这个成本有点大。 　　车尾部，仅有尾保下方有变化，没有尾排孔，更偏向一款纯电车的密封度。 　　内饰方面，整体风格没有变化，在内饰配色的选择上，这款拍摄的瑞虎9 C-DM是银色，整体布局依然是简约的，中控台配置了一块双联屏。 　　这块24.6吋一体式曲面双联屏，搭载了高通骁龙8155座舱芯片，内置了全新的雄狮智云系统，并支持AI大模型。 　　内饰的改变并不是很多，都是细节上的，比如后排出风口造型、二排空调面板以及中央扶手箱的后部皮质材质的包裹，这些软性的更新，其实在成本上也是增加的。 　　其它方面，瑞虎9 C-DM与2025款瑞虎9 一样，也配备了副驾驶女王座椅，带有电动腿托以及按摩功能（主驾驶也有）。 　　氛围灯模式中，新增了呼吸+渐变的模式，其实这个是非常细致的变化。 　　入门款增加了隐私玻璃、50W手机快充功能，进一步来提升车辆的性价比。 　　除了这些变化外，瑞虎9 C-DM前排座椅还具有电动调节/加热、SONY八扬声器、电子怀挡、全景天窗、外后视镜电折叠+加热、540°全景影像、电动后尾门等舒适配置。 　　在空间方面，瑞虎9 C-DM依然延续了该车型的最大优势，拍摄的车型为5座版本，该车的后备箱空间是相当大的。不是搬家这种需求，几乎很少需要将第二排座椅放倒，来拓展储物空间的地步。 　　前后排座椅包裹依然保持一线水平，乘坐感觉非常贴合身体，座椅的面料皮质选择和缝纫也非常紧绷， 　　第二排座椅可以小幅度调整靠背的角度，而且坐垫的长度非常合适，刚好能支撑到膝盖窝，头部空间自然是这款车型的优势，整体的乘坐感受非常不错。 　　在动力方面，瑞虎9 C-DM搭载了鲲鹏超能混动C-DM总成，包含最高热效率达44.5%的1.5T混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，外加双电机，以及3DHT物理档位，混动模式下，发动机在18km/h即可参与驱动。 　　这套动力系统兼具低能耗和高续航的优势，官方公布的能耗表现中，瑞虎9 C-DM最低WLTC百公里油耗为5.45L，实测低至4L。续航方面，官方给到的数据是CLTC纯电续航为106km， WLTC综合为1400+km，实测续航则为2000Km+，这款车型基本可以跟“续航焦虑”说再见了。 　　瑞虎9 C-DM还具备外放电功能，不仅可以支撑露营等场景用电，在-35 °C~60°C超宽温度带下，最高可输出6.6kW能量，将车作为一个移动电站使用。 　　在智驾方面，瑞虎9 C-DM具备L2.5级智驾辅助的能力，主流的车道保持、全速域跟随以及盲区监测和预碰撞等功能都具备。 　　总结来说，瑞虎9系列的出现，真的打破了合资中型车一家独大的局面，而当插混车型瑞虎9 C-DM加入进来，可以发现，它的能力更在同级别很多车型之上，如果您正在考虑购买一台中型SUV车型，对于续航和能耗很在乎，不妨去看看瑞虎9 C-DM。这款车型将在9月25日上市，让我们共同期待它的价格吧。