作为旗下首款中大型插电式混合动力轿车，的推出备受瞩目。这台融合了领克品牌尖端科技与性能基因的旗舰座驾，势必在性能、智能、质感、舒享 等方面全面颠覆30万内混动轿车市场的价值观。 　　外观方面，领克10EM-P，最打眼的是其“行走的高级感”。采用家族式“”设计语言，整车以 “晨光律动” 为灵感，5050mm车长搭配1966mm车宽，3005mm轴距勾勒出黄金宽高比，既保持了中大型轿车的端庄，又透着超跑般的低趴姿态。 　　前脸的 “破晓之光” 日行灯凌厉如刀锋，与 “极光纤薄大灯” 组成极具攻击性的视觉符号。这套法雷奥双模组大灯含15颗高亮LED灯珠，远光照射距离达412m，近光覆盖28.5m，夜晚山路会车时，智能远近光调节系统能精准 “避开” 对向车灯，只照亮自己的车道。 　　侧面采用经典的轿跑风格，26.5°大倾角A柱与 12°上扬C柱形成修长侧影，配合无边框车门和隐藏式水切设计，让车窗与车身浑然一体，风阻系数低至0.219Cd。21英寸多辐双色轮毂，视觉效果出色，搭配规格为255/40 R21的马牌Ecocontact7轮胎，主打低滚阻静音性，同时特殊的配方使其在湿地抓地力和操控性方面都有不错的表现。 　　车尾部分，依然能看到The Next Day概念车的影子，尾灯采用了点阵式贯穿设计，在当下同质设计化严重的车型中还是比较有辨识度的。同样配备主动升降隐藏式尾翼，打开时能增加20kg下压力，给予车辆更好的抓地力和稳定性。 　　续航方面，领克10EM-P提供两种电池容量选择，18.4kWh磷酸铁锂电池来自宁德时代，CLTC工况纯电续航里程120km，满足日常纯电出行；38.2kWh磷酸铁锂电池来自衢州极电的神盾金砖电池，CLTC工况纯电续航为240km，适配跨城出行、周边自驾等场景。神盾金砖超混电池采用专为电混工况自研的专用电芯，拥有超长寿命、超倍率、超快充、超安全四大优势。 　　坐进领克10EM-P车内，智能豪华感扑面而来。全新设计的主副仪表台，简洁清爽。内饰触手可及之处，大面积采用高级软质包覆和翻毛材质，手感细腻质感一流，搭配撞色缝线处理，细节感拉满。 　　双辐式多功能方向盘整体设计十分精致，尺寸适中，左右按键突出的设计更方便操作，方向盘握把采用拼接翻毛材质手感出色，底部的平底设计更增加了不少运动元素。 　　25.6英寸AR-HUD抬头显示，把信息投射在车头前方4米位置，不干扰驾驶员正常行车视角，覆盖区域大，车道级指引与实景路况重叠，显示信息清晰直观，包含极简、AR、地图、SR多车道四大模式。 　　12.66英寸高清液晶仪表，采用超长横屏设计，应用AG防眩目、AR防反射、AF防指纹等三防技术，确保驾驶者在任何环境中都能清晰读取驾驶信息。15.4英寸中控大屏，采用超窄边框设计，视觉效果出色。内置全新一代 LYNK Flyme Auto 车机系统，采用高通骁龙 8295 芯片，触屏交互丝滑流畅，支持 ICCOA1.6、HiCar、CarPlay等多款手机实现互联。 　　中央扶手箱内置有5.7L冷热冰箱，可容纳8罐饮料，还拥有极速制冷、饮品冰镇、果蔬保鲜、美妆存储、热奶保温5种快捷模式，日常使用或出行游玩，实用性还是非常高的。 　　座椅舒适性方面，遵循“四座平权”的设计理念，四座均采用云感零压座椅，采用12层支撑结构，Nappa真皮包裹着慢回弹海绵，前排主副驾驶座椅角度可从87°至159°自由调节。此外，前后座椅均配备通风、加热、按摩功能。试驾途中连续开2小时山路，腰部没有丝毫酸胀，这得益于座椅内置的“压力感应系统”，会根据驾驶姿态实时调整支撑力度。 　　尤其后排表现亮眼，后排有效头部空间951mm，最大腿部空间268mm，身高180cm的乘客能轻松跷二郎腿。此外，后排座椅支持117-124°电动调节，长途出行调至半躺姿态可以更好的缓解疲劳感。 　　动态驾驶环节，我们选择安吉附近的山路进行体验，往返20km左右的路程包含城市道路、高速、连续发卡弯道、隧道、以及起伏路段等复杂路况。领克10 EM-P在驾驶操控和城市NOA方面的表现还是给到我们不小的惊喜。 　　动力方面，领克10 EM-P搭载智能电混技术，以1.5T Evo电混专用引擎+DHT Evo混动电驱+后桥P4异步电机组成 “三动力源”，整车最大功率390kW，最大扭矩755Nm，0-100km/h加速时间仅5.1s。 　　领克10 EM-P提供了智能电混、纯电、性能以及雪地四种驾驶模式。智能电混模式相当于开启“AUTO 模式”，系统会自动识别道路类型及驾驶意图，智能调节动力形式，在减少用户选择困难，还能做到节能、性能兼具；纯电模式则优先以纯电驱动，电量不足时切换至串联增程，尽可能保证纯电车的驾驶感受，更适合城市通勤场景。在性能模式下电混引擎+驱动电机并联驱动，此时系统切换为全时四驱模式，动力性能更强劲，轮端扭矩输出更稳定。 　　在大部分时间里，更推荐使用智能电混模式，油门响应线性跟脚，驾驶体验要更加轻松惬意。当然，在路况很好的高速路段，切换为性能模式会带来更加极致的驾驶体验，此时系统默认为四驱模式，当深踩电门时，电混动力同时发力，动力响应非常直接，推背感会把身体狠狠的吸在座椅上。 　　基于CMA Evo架构，领克10 EM-P的底盘也非常扎实。配备纯铝合金双叉臂前悬+增强版五连杆后悬，配合液压可变阻尼技术，滤震细腻且支撑性表现出色，连续颠簸路段车身几乎没有多余跳动。尤其在过U型弯时，深踩油门P4电机10ms内介入，后轴瞬间获得50%扭矩，车尾轻巧跟进，没有一丝推头，这种 “指哪打哪” 的精准度堪比性能车。在面对连续弯道时车身侧倾抑制也非常出色，扎实的操控体验依然会给予驾驶者足够的信心。 　　真正颠覆认知的是 “四驱能耗比”。这套四驱系统的P4电机可完全解耦，空载时 “零拖曳损失”，CLTC油耗仅4.2L/100km，比两驱工况仅高0.16L，但性能却比两驱状态0-100km/h加速时间提升近2s，可以说大幅提升性能同时又不损失经济性，一举两得。 　　最后简单聊聊领克10 EM-P搭载的“千里浩瀚 H7”智驾系统。这套以英伟达Thor芯片+激光雷达（可在 100~150m 范围内保持厘米级的精度）为核心的 “最强大脑”，支持22项辅助驾驶主动安全功能与21项高阶辅助驾驶功能。 　　在试驾过程中也表现出了不错的智驾功底。城市道路开启NOA后的表现可圈可点，车辆跟车加速、刹车动作都很平顺，进入高速路段，系统能自动实现超车、规避大型车、进出匝道，甚至可以提前识别到隧道内前方施工路段，提前减速并规划最优路线，整体表现稳定可靠。 　　不过在山路驾驶环节，NOA的表现要相对保守一些，尤其在有限速的道路或较大爬坡路况下，车辆的加速动作相对克制，在面对大曲率弯道时，系统会将车速控制在20km/h左右，对于通勤效率会有一定影响。 　　总结： 　　对于追求 “全能体验” 的用户，它既是日常通勤的 “省油利器”，也是周末撒欢的 “性能玩具”，同时兼顾内饰豪华质感、不俗的空间表现和乘坐舒适性。领克10 EM-P不仅重新定义了30万内插混轿车的价值，更让 “豪华性能” 不再是少数人的特权。