[汽车之家 主动紧急制动测试] 上周，坦克500完成了上市，33.5-39.5万元的价格区间引起了很多网友的注意。这也是在此价位少有的3.0T V6+9AT的硬派中大型SUV。我简单的翻看了上市文章的评论，大家多数对这台车的动力，外观感兴趣，但其实这台SUV还有一个大家忽略的方面，那就是智能。

　　本次主动紧急制动测试，我们就把一台全新的(|)带到了测试场。我们将对智能化中最常见的AEB（主动紧急制动功能）功能来一次全方面测试。

　　简析测试车

　　本次测试的车型为2022款3.0T商务版造境型5座车型（试装）。作为坦克家族的又一台重磅车型，坦克500在智能化方面同样覆盖全面。包括AEB主动紧急制动在内的主动安全配置均为全系标配。

　　比如我是一个老司机，那么就可以把碰撞预警的提示放置的靠后，而当你是一名新手司机时，可以把提示变得更靠前，增加安全操作的提前量。

　　当然对于这类产品而言，也不会存在制动泵工作时噪音的困扰，整个系统在紧急情况工作时对驾驶员的影响更小。

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　　测试一：车辆追尾自动紧急制动系统测试篇

　　我们进行了三大部分的测试，分别为AEB防追尾测试、AEB行人测试以及AEB功能的稳定性测试。AEB防追尾测试为追尾静止假车，测试车速度为10km/h-50km/h。10km/h-30km/h考察低速，30km/h以上考察中速。

　　还原到实际场景中，防追尾制动模拟的是车主在驾驶车辆期间因疲劳、走神、接电话等各种原因没有做到及时有效的刹车操作，从而与前车发生碰撞的交通事故。防追尾制动是AEB系统最为基础的功能，也覆盖了城市中低速驾驶的大部分应用场景。

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　　主观感受方面，预警会稍早于制动，但预警和制动之间的间隔并不长，甚至可以说很短，坦克500工程师的思维显然更偏向驾驶者，不在最后的时间不会对车辆主动控制。主动刹车的感受是比较线性的，不过因为车身很大，重心较高，所以在大力制动时会有比较明显的车身晃动（点头）。

　　测试二：行人自动紧急制动系统测试篇

　　AEB行人测试我们进行了移动假人（测试车30km/h）和鬼探头（测试车30km/h）的测试。相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。

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　　测试三：AEB系统稳定性

　　对于主动紧急制动系统而言，稳定性是系统最关键的因素之一，良好的系统稳定性可以降低系统失效的风险，这也是在研发阶段就十分重要的指标。

　　在最后的稳定性测试中，我们通过比较10次，30km/h的追尾静止假车进行距离对比。10次距离分别为：101、97、123、219、190、115、201、128、158、190（以上单位为cm）。

　　去掉最高和最低距离后，其离散值还是会大于20cm，因此在AEB稳定性方面，我认为还有提升空间。

　　写在最后：本次测试我们的测试车型其实还处于试装车的状态，评测标准也是按照我们目前现行的测试项目，今年我们对整个AEB测试项目进行了再升级，难度和项目都有的全面增加，我们也会在新标准发布后，对量产版的坦克500再次进行测试。而对于这台试装的坦克500，我们认为其AEB系统可以对假车、假人有效识别预警并制动，不过AEB功能稳定性还有提升空间。（图/文 汽车之家 冷晓阳 摄/杨鹏 唐朝）