德系精品小型车，这是很多国人印象中的大众POLO。在入市初期，因为品质远远优于同级别车，甚至被不少人定义为“性能过剩”。虽然在产品力方面获得业内人士点赞，但POLO在中国市场遭遇了“叫好不叫座”的尴尬。面对市场反馈，上汽大众迅速做出反应，对POLO进行减配，如POLO劲情、劲取减掉了电动助力转向、将四轮盘式制动缩水为前排后鼓等，随着减配降价的推进，POLO也成为合资小型车市场的销量领跑者。即将上市的新POLO PLUS依然延用前盘后鼓式制动，虽然在性能方面缺乏卖点，但在成本上更有优势。 　　按照上汽大众的规划，于4月北京车展发布的新POLO PLUS将于6月18日正式上市，作为合资小型车市场的标杆车型，它也受到了很多年轻消费者的关注。车名从POLO升级为POLO PLUS，这其中很重要的原因在于车身尺寸的提升。据官方数据显示，POLO PLUS长宽高分别为4053mm、1740mm、1449mm，轴距2564mm；相比现款车型的3970mm、1682mm、1462mm和2470mm，轴距增加94mm、宽度增加58mm。接近紧凑型车的轴距，让POLO PLUS的车内空间得到明显提升，在实用性方面缩小了与本田飞度的差距。 　　动力系统方面，首批上市的新Polo Plus搭载1.5L自然吸气发动机+6速自动变速箱的动力组合，这也是大众经济型车的常见组合，已经在多款国产车上服役。相比德国版1.0T车型，采用四缸自然吸气设计是它让中国消费者喜欢的地方，但在动力输出方面比较一般，最大功率81kw、最大扭矩150Nm，相比飞度1.5L的96kw、155Nm，分别少了15kw、5Nm。传动系统方面，新POLO PLUS匹配6速自动变速箱，在可靠性、平顺性方面相比双离合变速箱更有优势。在和讯汽车看来，新POLO PLUS还应该追加更大马力车型，以满足年轻消费者对性能的追求，如1.4T或1.2T车型。同时，大众还应该通过进口渠道引入POLO GTi以提升产品形象。 　　配置方面，新POLO PLUS给的很足，电动全景天窗、四向调节多功能方向盘、ESP车身动态电子稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、ASR牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、胎压监测、定速巡航、电动可调可加热外后视镜、后排可调头枕、PM2.5空气净化装置等都是标配，这让车辆的性能和产品形象均得到提升。相比只有顶配版才能配备车身稳定控制系统的飞度，笔者要为POLO PLUS在安全配置方面的厚道点赞。价格方面，虽然目前上汽大众未发布新POLO PLUS的价格区间，但它应该会与老款车型持平，因为入门级车型配置水平提升，其价格门槛或调整到9万元左右，略高于飞度。 　　在国内合资小型车市场，大众POLO与本田飞度的销量之争一直是最大看点。据乘联会公布的销量数据显示，在2018年，大众POLO的总销量为138805辆，高于本田飞度的129179辆；在今年1~4月，POLO为32611辆，飞度为53415辆，后者领先优势明显。展望大众与本田在小型车市场的新一轮对话，POLO PLUS在空间方面的提升，让其竞争力得到加强。按照很多国内消费者的定位，POLO是德系精品小车代表，以精致为卖点；飞度的优势在于空间大、油耗低，经济性更好。考虑到国人对大众的偏爱和POLO PLUS在空间方面的提升，和讯汽车认为它有实力在销量上实现反超，抢回10万元级别合资小型车销量领跑者之位。 　　（责任编辑：刘洋 ）